作(zuò)者：聚鑫制冷(lěng) 日(rì)期：1970-01-01 浏覽：
國(guó)外冷(lěng)藏運輸興起于19世紀上半葉，距今已有150多年(nián)的曆史，發展時間上的差距決定了我國(guó)冷(lěng)鏈物流僅僅處于剛剛起步的階段，不論從(cóng)冷(lěng)藏率還(hái)是從(cóng)管理(lǐ)水平來(lái)看(kàn)都(dōu)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落後于發達國(guó)家。但(dàn)這也意味着我國(guó)冷(lěng)鏈冷(lěng)庫物流還(hái)有巨大(dà)的發展空間，尤其是來(lái)自(zì)農産品的冷(lěng)鏈物流需求。
發達國(guó)家農産品冷(lěng)鏈物流自(zì)20世紀30年(nián)代興起，經過70餘年(nián)的發展曆程，迄今已經形成了以信息技術(shù)爲核心，以儲藏技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、自(zì)動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)等專業技術(shù)爲支撐的現代化冷(lěng)鏈物流體(tǐ)系。
我國(guó)受益于農産品需求的快(kuài)速增長，冷(lěng)鏈物流企業不斷湧現，适應我國(guó)國(guó)情的低能耗、低成本的冷(lěng)鏈處理(lǐ)技術(shù)的廣泛推廣，并呈現出網絡化、标準化、規模化、集團化發展态勢。
然而，在取得(de)快(kuài)速發展的同時，也應該看(kàn)到其中的不足。數據顯示，我國(guó)每年(nián)由于冷(lěng)鏈的問(wèn)題造成約有1200萬噸水果和113億噸蔬菜的浪費，總價值在100億美元左右，其數量足以滿足數億人(rén)對農産品的需求量。
由此可(kě)見(jiàn)，我國(guó)現代化冷(lěng)鏈物流體(tǐ)系遠(yuǎn)未完善，具體(tǐ)表現在冷(lěng)鏈應用率、冷(lěng)藏保溫車占比、人(rén)均冷(lěng)庫容量等多個指标上與發達國(guó)家的差距甚大(dà)。
我國(guó)是一個農業大(dà)國(guó)，農業是國(guó)民(mín)經濟的基礎産業，農産品的生(shēng)産、分(fēn)配、交換和消費共同構成了農業再生(shēng)産的有機(jī)鏈條，任何一個環節缺失或不暢勢必影(yǐng)響農業的健康發展。近些年(nián)來(lái)，随着我國(guó)社會主義市場經濟體(tǐ)制的進一步完善和科(kē)學技術(shù)的不斷進步，農業和農村經濟取得(de)了長足發展，農産品全面短(duǎn)缺的時代已經結束，并出現了區域性、結構性過剩，而農産品流通不暢日(rì)益成爲農業和農村經濟發展的重要制約因素，大(dà)力發展農産品冷(lěng)鏈冷(lěng)庫物流迫在眉睫。
爲此，國(guó)家發改委曾于2010年(nián)7月印發《農産品冷(lěng)鏈物流發展規劃》，是将農産品冷(lěng)鏈物流提到了一個前所未有的高度。在政策推動下，冷(lěng)鏈物流核心技術(shù)将得(de)到廣泛推廣，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷(lěng)鏈物流配送中心。同時，每年(nián)約有4億噸生(shēng)鮮農産品進入流通領域，冷(lěng)鏈物流比例逐步提高，果蔬、肉類、水産品冷(lěng)鏈流通率分(fēn)别達到5%、15%、23%。
而在農産品冷(lěng)鏈物流基礎設施方面，全國(guó)現有冷(lěng)藏庫近2萬座，冷(lěng)庫總容量880萬噸，其中冷(lěng)卻物冷(lěng)藏量140萬噸，凍結物冷(lěng)藏量740萬噸；機(jī)械冷(lěng)藏列車1910輛(liàng)，機(jī)械冷(lěng)藏汽車20000輛(liàng)，冷(lěng)藏船(chuán)噸位10萬噸，年(nián)集裝箱生(shēng)産能力100萬标準箱。
不過，總體(tǐ)上看(kàn)，我國(guó)農産品冷(lěng)鏈物流發展仍處于起步階段，規模化、系統化的冷(lěng)鏈物流體(tǐ)系尚未形成，與發展現代農業、居民(mín)消費和擴大(dà)農産品出口的需求相(xiàng)比仍有差距。未來(lái)還(hái)需推動建成布局合理(lǐ)、設施裝備先進、上下遊銜接配套、功能完善、運行管理(lǐ)規範、技術(shù)标準體(tǐ)系健全的農産品冷(lěng)鏈物流服務體(tǐ)系。
